Το αιχμηρό εμπρός φέρινγκ προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, σε συνδυασμό με τη νέας σχεδίασης ζελατίνα. Ένας νέος προβολέας LED, διαθέτει μοναδικά φώτα πορείας και συνδυάζεται με νέο πίσω φως και φλας LED.
Μία οθόνη LCD προσφέρει πρόσβαση στον αναβάτη στα διάφορα riding modes, τα οποία επιλέγονται από το αριστερό γκριπ. Το ύψος της σέλας - στα 800 χλστ. - είναι χαμηλότερο κατά 30 χλστ. και η θέση οδήγησης είναι άνετη, όρθια και ξεκούραστη με εξαιρετική ορατότητα. Ο αποθηκευτικός χώρος, αυξημένος κατά 1 λίτρο, φτάνει τα 23 λίτρα, ενώ χάρη στη νέα σχεδίαση του αποθηκευτικού χώρου, χωράει τώρα ένα full-face κράνος τύπου adventure.
Χάρη στο βελτιωμένο χρονισμό εκκεντροφόρου - βελτιστοποιημένου και στους δύο κυλίνδρους - αυξήσαμε τη μέγιστη ισχύ κατά 2kW (2,72 PS), που αγγίζει τώρα τα 43,1kW (58,6 PS). Υπάρχουν 600 επιπλέον ωφέλιμες στροφές με τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής στις 7.000 σαλ. Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) προσφέρει αναβαθμισμένη διαχείριση πρόσφυσης του πίσω ελαστικού 3 επιπέδων.
Το TBW προσφέρει το πλεονέκτημα των προκαθορισμένων riding modes - STANDARD, SPORT και RAIN - για παραμετροποίηση της ισχύος και του φρένου του κινητήρα (και του επιπέδου παρέμβασης του HSTC) σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες. Επιπροσθέτως, το USER mode επιτρέπει την προσαρμογή της απόδοσης και του φρένου του κινητήρα, καθώς και του επιπέδου παρέμβασης του HSTC, όπως επιθυμείς.
Το μηχανικό κιβώτιο συνδυάζεται τώρα με μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης, που καθιστά τη μανέτα ελαφρύτερη κατά 20% και διαχειρίζεται τον πίσω τροχό στα απανωτά κατεβάσματα και σε ένα απότομο φρενάρισμα. Και στις δύο εκδόσεις (μηχανικό και DCT), για ταχύτερη επιτάχυνση στην πόλη, οι σχέσεις 1-3 είναι κοντύτερες, ενώ οι σχέσεις 4-6 αντίστοιχα είναι μακρύτερες. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι ξεκούραστη - στα 60 χλμ./ώρα, ο κινητήρας λειτουργεί μόλις στις 2.500 σαλ.
Με την επανασχεδίαση του σωληνωτού ατσάλινου πλαισίου τύπου 'διαμάντι' (και άλλες λεπτομερείς βελτιώσεις) εξοικονομήθηκαν 6 κιλά, και σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους από τον εμπρόσθια κεκλιμένο κινητήρα, η NC 750X έγινε ακόμα πιο ευκολοδήγητη. Και αυτό ισχύει για όλες τις περιπτώσεις, όπως οδήγηση στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης, αλλαγή λωρίδων στον αυτοκινητόδρομο, ή διαδρομές με στροφές στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.
Το πιρούνι Dual Bending Valve (SDBV) 41 χλστ. της Showa παρέχει άριστη απόσβεση στις ανωμαλίες, μεγάλες ή μικρές, χάρη στη βελτιστοποιημένη συμπίεση και επαναφορά. Το πίσω αμορτισέρ μονού σωλήνα Pro-Link περιλαμβάνει ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου. Ισχυρό, ομαλό φρενάρισμα προσφέρει ένας wavy δίσκος 320 χλστ. με δαγκάνα δύο εμβόλων σε συνδυασμό με ένα δίσκο 240 χλστ. με δαγκάνα ενός εμβόλου και δικάναλο ABS.
Η υψηλή ποιότητα κατασκευής, η αντοχή, η άνεση, η πρακτικότητα και η ευελιξία την καθιστούν ιδανική για τις καθημερινές διαδρομές σου και απολαυστική για τις εξορμήσεις του σαββατοκύριακου. Οι καινοτομίες και οι αποθηκευτικοί χώροι της χαρίζουν πόντους, όπως και ο αποδοτικός, ροπάτος δικύλινδρος κινητήρας της. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT της Honda, με αυτόματα ή μηχανικά προγράμματα αλλαγών (Automatic / Manual modes), είναι μία δημοφιλής επιλογή. Σίγουρα υπάρχουν πολλοί λόγοι για να αγαπήσεις την NC 750X. Και εμείς την εξελίξαμε ώστε να γίνει ακόμα καλύτερη.
Οι πιο αιχμηρές, συμπαγείς διαστάσεις τονίζουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της νέας NC 750X. Τώρα έγινε ακόμα πιο άνετη, χάρη στη χαμηλότερη σέλα και στη νέα σχεδίαση της ζελατίνας προστασίας. Ένα από τα πλεονεκτήματά της είναι ο πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος, στη θέση που θα βρισκόταν το ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο είναι ένα από τα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν την NC 750X από μία συμβατική μοτοσυκλέτα. Η αυξημένη ισχύς του κινητήρα σε συνδυασμό με τη μείωση βάρους κατά 6 κιλά προσφέρουν ταχύτερη επιτάχυνση, ενώ με τέσσερα riding modes μπορείς να προσαρμόζεις τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις εκάστοτε συνθήκες.
Για πλήρη έλεγχο, τα επίπεδα παρέμβασης του Honda Selectable Torque Control (HSTC) έχουν επεκταθεί, με βελτιωμένη διαχείριση πρόσφυσης, ενώ για τη μετάδοση μπορείτε να επιλέξεις ανάμεσα σε ένα μηχανικό, εξατάχυτο κιβώτιο (τώρα με μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης) και σε ένα μοναδικό, εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (Dual Clutch Transmission). Για μεγαλύτερη ασφάλεια, το σύστημα Emergency Stop Signal (ESS) ενεργοποιεί τα πίσω φώτα αλάρμ ως προειδοποίηση σε ένα απότομο φρενάρισμα.
Όπως όλοι μας η κάθε μοτοσυκλέτα έχει τη δική της προσωπικότητα. Ποιά είναι λοιπόν αυτή που σου ταιριάζει;
Η Honda πιστή στην πάγια εμπορική της πολιτική δεσμεύεται ότι θα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια, ώστε οι πληροφορίες που παραθέτει στην παρούσα ιστοσελίδα να είναι ακριβείς και ενημερωμένες. Σε κάθε περίπτωση όμως δεν θα πρέπει να παραβλέπεται το γεγονός ότι λόγω της φύσεως των προϊόντων και της διαρκούς ανανέωσης των προδιαγραφών τους, στην οποία ανανέωση η εταιρεία διατηρεί το δικαίωμα να προβαίνει ανά πάσα στιγμή χωρίς ειδοποίηση ή αναγγελία, ενδέχεται τα προϊόντα που εμφανίζονται στην ιστοσελίδα να διαφέρουν από τις τελευταίες εξελίξεις. Περαιτέρω δε, συγκεκριμένα μοντέλα ή εξοπλισμός μπορεί να είναι διαθέσιμα σε ορισμένες μόνο χώρες ή με επιπλέον κόστος. Ως εκ τούτου, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να απευθύνονται στα κατά τόπους σημεία πώλησης ώστε να ενημερώνονται για τις τελευταίες εξελίξεις, προδιαγραφές, τεχνικά χαρακτηριστικά, διαθεσιμότητα και κόστος προϊόντων και υπηρεσιών που επιθυμούν. Η εταιρεία παρέχει το περιεχόμενο της παρούσης ιστοσελίδας προς ενημέρωση, ως ακριβώς παρατίθεται, χωρίς όρους και εγγυήσεις, ρητές ή σιωπηρές, ενώ κάθε δήλωση τρίτου που γίνεται στον παρόντα διαδικτυακό τόπο δεν αποτελεί θέση της εταιρείας και οι επισκέπτες δεν θα πρέπει να βασίζονται σε αυτή. Κάθε δε τιμή που τυχόν αναφέρεται στον παρόντα διαδικτυακό τόπο, δεν αποτελεί προσφορά, αλλά ως ενδεικτική έχει καθαρά ενημερωτικό χαρακτήρα και το ακριβές κόστος έκαστης επιλογής σας, μπορεί να γνωστοποιηθεί μόνο από τα σημεία πώλησης και διανομής Honda.
Developed by Powersite
TEST RIDE
CRF1100 AFRICA TWIN ADVENTURE
